Energi Baru Mempercepat Pengembangan Kendaraan Ringan; Die-Casting Terintegrasi Sebagai Alat Utama

 

Pada bulan Oktober 2014, Peta Jalan Teknologi Kendaraan Hemat Energi dan Energi Baru 2.0, yang disusun dan disusun oleh Masyarakat Insinyur Otomotif Tiongkok, dirilis, yang mengajukan persyaratan untuk konsumsi bahan bakar per 100 kilometer berbagai jenis kendaraan. Diharapkan pada tahun 2030, kendaraan energi baru di negara saya akan mencapai 40% dari total penjualan, dan konsumsi bahan bakar mobil penumpang per 100 kilometer akan mencapai 3,2 liter, yang menanggapi tujuan "karbon ganda". Dari perspektif kendaraan bahan bakar, konsumsi bahan bakar rata-rata mobil berkorelasi positif dengan berat keseluruhan kendaraan, dan bobot mobil yang ringan memiliki peran positif dalam mengurangi konsumsi bahan bakar kendaraan tradisional. Menurut penelitian, untuk setiap pengurangan 10% berat mobil, penghematan bahan bakar maksimum 5-10% dapat dicapai; untuk setiap pengurangan 100 kg pada berat trotoar mobil, konsumsi bahan bakar per 100 kilometer dapat dikurangi hingga 0.3-0.6 liter.

 

Dalam beberapa tahun terakhir, tingkat penetrasi kendaraan energi baru di negara saya terus meningkat, tetapi "kecemasan jarak tempuh" masih membatasi konsumen untuk membeli kendaraan energi baru. Secara umum, kendaraan berbahan bakar tradisional dapat menempuh jarak lebih dari 500 kilometer setelah diisi bensin, sedangkan jarak tempuh sebagian besar kendaraan listrik sekitar 300-500 kilometer, yang masih menyisakan celah.

 

 

 

 

Kendaraan berenergi baru dapat mengatasi kekhawatiran mengenai jangkauan dengan cara berikut:

 

(1) Meningkatkan kepadatan energi baterai. "Made in my country 2025" secara jelas mendefinisikan rencana pengembangan baterai lithium daya: pada tahun 2020, kepadatan energi baterai akan mencapai 300Wh/kg; pada tahun 2025, kepadatan energi baterai akan mencapai 400Wh/kg; pada tahun 2030, kepadatan energi baterai akan mencapai 500Wh/kg.

 

(2) Meningkatkan jumlah paket baterai dan mengurangi berat. Dibandingkan dengan kendaraan energi tradisional, kendaraan energi baru seringkali 10% lebih berat daripada kendaraan bahan bakar karena sistem tiga-listriknya. Meningkatkan jumlah paket baterai dapat meningkatkan jangkauan, tetapi berat total paket baterai adalah 900 kg, yang mencakup 42,7% dari total massa kendaraan. Oleh karena itu, dapat dilihat bahwa salah satu cara penting untuk meningkatkan jangkauan adalah dengan mengurangi berat kendaraan.

 

Pengurangan bobot mobil merupakan tren utama dalam pengembangan industri otomotif. Jalan menuju pengurangan bobot mobil terutama meliputi material, proses, dan struktur. Bobot dapat dikurangi di beberapa bagian, termasuk tenaga, bodi, sasis, trim interior dan eksterior.

 

Menurut "Laporan Analisis Tren Pengembangan Industri Ringan Otomotif Tiongkok dan Prakiraan Prospek Investasi (2023-2030)" yang dirilis oleh Guanyan Report Network, saat ini, arah pengembangan industri ringan perusahaan otomotif meliputi:

1. menggunakan paduan aluminium sebagai pengganti baja pada rangka mobil, tenaga, bodi, kotak baterai dan komponen lainnya;

2. menggunakan plastik sebagai pengganti baja untuk trim interior dan eksterior;

3. Menggunakan proses die-casting terpadu. Manufaktur ringan dapat dicapai di setiap bagian suku cadang mobil, dan perusahaan suku cadang utama di dalam dan luar negeri berkomitmen pada manufaktur ringan.

 

 

Paduan aluminiumadalah material utama untuk mobil ringan.

Paduan aluminium merupakan salah satu material ringan terbaik saat ini. Saat ini, banyak model utama menggunakan bodi aluminium, dan sebagian besar material suspensi depan dan belakang juga terbuat dari paduan aluminium. Tingkat aluminiumisasi semakin tinggi, dan produksi ringan pun tercapai secara maksimal.

 

Saat ini, tingkat konversi aluminium yang digunakan dalam rangka, bodi, sistem rem, dll. masih rendah. Dalam sepuluh tahun ke depan, tingkat penetrasi aluminium yang digunakan dalam banyak komponen utama mobil akan meningkat secara signifikan. "Peta Jalan Konservasi Energi dan Teknologi Energi Baru" Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi mengusulkan bahwa target konsumsi aluminium per kendaraan di negara saya pada tahun 2025/2030 adalah 250 kg/kendaraan dan 350 kg/kendaraan. Konsumsi paduan aluminium per kendaraan pada tahun 2030 diperkirakan akan meningkat dua kali lipat dibandingkan dengan tahun 2021.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pengecoran mati terintegrasi adalah teknologi mutakhir untuk peringanan, dan perusahaan yang menjadi pelopor akan membangun penghalang yang tinggi.

 

Pembuatan mobil tradisional terdiri dari empat proses utama: stamping, pengelasan, pengecatan, dan perakitan. Di antaranya, stamping adalah menekan lembaran logam menjadi berbagai komponen yang dibutuhkan untuk bodi mobil, lalu menggunakan pengelasan atau paku keling untuk memproduksi komponen aluminium berukuran besar. Die-casting terpadu menggunakan mesin die-casting berkapasitas besar untuk mengubah stamping dan pengelasan menjadi die-casting, menggabungkan dua langkah pertama menjadi satu, mengintegrasikan beberapa komponen yang terpisah dan tersebar, dan langsung mengecor komponen berukuran besar.

 

Ada dua model bisnis untuk die-casting terintegrasi. Salah satunya adalah model yang dikembangkan sendiri: OEM secara langsung membeli mesin die-casting, material, cetakan, dan material lainnya, dan membangun pabriknya sendiri untuk memproduksi die-casting. Perusahaan mobil yang representatif meliputi Tesla, Xiaopeng, dan Volvo. Yang lainnya adalah model pengadaan: OEM secara langsung membeli die-casting dari produsen die-casting, dan produsen die-casting membeli material terkait dan mengirimkan die-casting ke OEM setelah produksi. Perusahaan mobil yang representatif meliputi Weilai dan Ideal. Dalam jangka panjang, karena tingginya biaya pabrik dan jalur produksi yang dibangun sendiri untuk OEM, dan fakta bahwa penjualan mobil dapat menjadi faktor penekan pada pemanfaatan kapasitas, model pengadaan diharapkan menjadi arus utama jangka panjang.

 

Dari perspektif rantai industri, hulu dari rantai industri die-casting terpadu adalah produsen mesin die-casting, material dan cetakan, tengahnya adalah pabrik die-casting paduan aluminium dan OEM yang dikembangkan sendiri, dan hilirnya adalah OEM pembelian.

 

Dari perspektif hambatan masuk, die-casting terintegrasi juga memiliki hambatan teknis yang relatif tinggi, yang akan memperbesar keunggulan produsen sebagai penggerak pertama.

 

 

Jika Anda ingin tahu lebih banyak tentangPaduan aluminium, silakan hubungi kami. Kami memiliki tim profesional untuk memberikan jawaban dan layanan kepada Anda.