Busbar Pembumian dan Distribusi Tenaga di Gardu Induk & Traksi Kereta Api

Untuk sistem traksi rel DC 750V dan 1500V, busbar harus mengontrol jalur-arus gangguan, kenaikan termal, gaya mekanis, dan jarak bebas insulasi secara bersamaan. Busbar Pengardean Rail Transit bukan sekadar strip tembaga:-penampang, ketahanan sambungan, geometri pemasangan, perlakuan permukaan, dan sistem isolasi harus disesuaikan dengan pengembalian traksi dan arsitektur pengardean yang ditentukan untuk pemasangan. EN 50122-1 membahas keselamatan kelistrikan, pembumian, dan sirkuit balik untuk instalasi kereta api tetap, sedangkan EN 50122-2 membahas efek arus nyasar dalam sistem traksi DC.

 

 

 

Gardu traksi mendistribusikan daya DC melalui-konduktor berarus tinggi sekaligus menyediakan jalur terkontrol untuk ikatan pelindung dan arus gangguan. Oleh karena itu, busbar pembumian dan distribusi daya memiliki fungsi kelistrikan yang berbeda meskipun dibuat dari kualitas tembaga yang serupa.

 

Untuk Busbar Pembumian Rail Transit, tinjauan desain harus dimulai dengan jalur arus lengkap, bukan tegangan sistem nominal. Insinyur harus mendefinisikan:

 

Tegangan sistem 750V atau 1500V DC dan koordinasi isolasi yang berlaku.
Arus pengoperasian yang berkelanjutan, termasuk penurunan-suhu sekitar.
Calon-arus hubung singkat, durasi gangguan, dan-waktu pembersihan perangkat pelindung.
Penampang-tembaga, jarak busbar, dan konfigurasi-konduktor paralel.
Resistansi sambungan, beban awal baut, dan-kondisi permukaan kontak.
Topologi grounding dan bonding sesuai dengan desain instalasi traksi.
Jarak rambat dan jarak bebas pada tegangan operasi maksimum.
Jarak penyangga mekanis terhadap gaya elektrodinamik selama hubung singkat.
Perlindungan korosi untuk tembaga, antarmuka berlapis, dan perangkat keras pemasangan.

EN 50122-1 secara khusus mencakup keselamatan listrik, pembumian, dan sirkuit balik untuk instalasi kereta api tetap. Untuk sistem traksi DC, kontrol arus menyimpang juga memerlukan pertimbangan berdasarkan EN 50122-2.

 

 

Untuk aplikasi traksi-arus tinggi, tembaga murni C1100 sering dipilih karena konduktivitas listrik dan kinerja termal mendominasi pengambilan keputusan material. Target konduktivitas yang umum ditentukan untuk tembaga dengan konduktivitas{3}}tinggi adalah 100% IACS.

 

Namun suhu busbar sebenarnya tidak ditentukan oleh konduktivitas saja. Resistansi sambungan, tekanan kontak, kondisi permukaan, geometri konduktor, dan pembuangan panas dapat menjadi variabel yang dominan.

 

Variabel desain	Pertimbangan teknik	Kontrol produksi yang khas
tembaga C1100	Konduktivitas listrik yang tinggi	Sertifikat materi dan verifikasi nilai
Luas-penampang	Menentukan kepadatan arus dan kenaikan termal	Menggambar-dimensi yang dikontrol
Resistensi bersama	Mempengaruhi pemanasan lokal	Hubungi-pemeriksaan resistensi
Kerataan busbar	Mempengaruhi dukungan dan kontak bersama	Pengukuran kerataan
Posisi lubang	Mengontrol penyelarasan perakitan	CMM / inspeksi optik
Perawatan permukaan	Mengontrol korosi dan stabilitas antarmuka	Pemeriksaan ketebalan lapisan/pelapisan
Kondisi tepi	Mencegah kerusakan isolasi	Deburring dan inspeksi visual

 

Untuk batangan tembaga besar, kesalahan dimensi kecil dapat terakumulasi di beberapa titik sambungan. Oleh karena itu, jarak lubang, sudut tikungan, lebar slot, dan titik referensi pemasangan harus dikontrol dari sistem datum yang sama.

 

 

 

Busbar dapat memenuhi-persyaratan arus kontinu dan tetap gagal saat terjadi korsleting. Gaya elektromagnetik antara konduktor paralel meningkat dengan cepat seiring dengan arus gangguan, menjadikan jarak penyangga, orientasi konduktor, dan kekuatan pengikat sebagai bagian dari desain kelistrikan.

 

Untuk susunan konduktor-paralel yang disederhanakan, gaya elektromagnetik kira-kira sebanding dengan hasil kali arus sesaat:

 

dimana I mewakili arus dan d mewakili jarak konduktor.

 

Desain-hubung singkat yang sebenarnya harus menggunakan-arus gangguan prospektif spesifik sistem, bentuk gelombang, geometri konduktor, dan waktu pembersihan proteksi. Gangguan 25 kA dan gangguan 50 kA tidak dapat dianggap sebagai masalah desain mekanis dua-kali sederhana karena arus asimetris puncak dapat melebihi nilai hubung singkat-RMS.

 

Oleh karena itu, gambar busbar harus menjelaskan:

Jarak dukungan dalam mm.
Ketebalan dan lebar tembaga dalam mm.
Arus-hubungan pendek dalam kA RMS.
Arus ketahanan puncak jika ditentukan.
Durasi kesalahan dalam ms.
Tingkat pengikat dan torsi pengencang.
Bahan pendukung isolasi dan peringkat mekanis.
Konduktor minimum-ke-konduktor dan konduktor-ke-jarak ke tanah.

 

 

Teknologi koneksi menentukan resistensi lokal dan distribusi termal.

 

Metode bergabung	Aplikasi utama	Kontrol teknik	Risiko utama
Sambungan baut	Koneksi gardu induk yang dapat dilepas	Torsi dan tekanan kontak	Resistensi sendi meningkat
Pengelasan resistansi	Penggabungan komponen tembaga berulang	Arus, gaya, dan waktu pengelasan	Panas-memengaruhi deformasi
Ketahanan mematri perak	Perakitan tembaga/kontak	Suhu mematri dan kontrol pengisi	Pembasahan tidak sempurna
Pengelasan laser	Rakitan Cu-ke-Cu atau Cu-Al yang ringkas	Kekuatan sinar, kecepatan, dan posisi fokus	Variasi porositas/penetrasi
Pengelasan difusi molekul	Antarmuka berlapis-integritas tinggi	Tekanan, suhu, dan persiapan permukaan	Kontaminasi antarmuka

 

Untuk busbar tembaga, sambungan harus dievaluasi sebagai antarmuka listrik dan bukan sekadar sambungan mekanis. Pemetaan resistansi kontak, pencitraan termal dengan arus yang representatif, dan pemeriksaan metalografi dapat mengidentifikasi pemanasan lokal yang mungkin tidak terlihat selama pemeriksaan dimensi.

 

Minta Evaluasi & Penawaran DFM Gratis

 

 

Parameter desain penting untuk busbar traksi bukan sekadar ampacity nominalnya. Gambar produksi harus menjelaskan bagaimana konduktor berperilaku selama operasi normal dan saat terjadi gangguan.

 

25–50 kA Arus Gangguan dan Beban Elektrodinamik

Selama hubungan pendek, konduktor yang berdekatan mengalami gaya elektromagnetik tarik menarik atau tolak menolak tergantung pada arah arus. Gaya-gaya ini ditransfer langsung ke penyangga isolasi, baut pemasangan, dan tikungan tembaga.

 

Oleh karena itu, tinjauan praktis desain busbar harus memeriksa keseluruhan rantai beban:

Konduktor tembaga → titik sambungan → pengikat → penyangga isolasi → struktur kabinet/gardu induk

Jika sistem pendukung terlalu fleksibel, tembaga dapat bergerak cukup banyak sehingga mengurangi jarak isolasi. Jika busbar dibatasi secara kaku tanpa pelepasan tegangan yang sesuai, pemuaian termal dapat mentransfer gaya berlebihan ke titik sambungan.

 

Untuk rakitan-arus tinggi, karakteristik dimensi berikut harus dikontrol:

 

Parameter	Contoh pengendalian teknik
Ketebalan tembaga	Menggambar kontrol level-spesifik, biasanya-mm
Lebar busbar	Menggambar-spesifik
Diameter lubang	±0,05 mm atau persyaratan gambar
Lapangan lubang	±0,05–0,10 mm tergantung perakitan
Sudut tikungan	±1 derajat atau persyaratan gambar
Kebosanan	Menggambar-spesifik
Tinggi duri	Dikendalikan setelah dicap
Ketebalan pelapisan	Spesifikasi-bergantung
Resistensi bersama	Nilai penerimaan spesifik-proyek

 

Nilai di atas adalah contoh-kontrol produksi, bukan batas penerimaan kereta api universal. Spesifikasi akhir harus mengikuti-perhitungan sistem traksi dan gambar pelanggan.

 

 

Pemilihan material harus mengikuti fungsi kelistrikan dan mekanik masing-masing komponen.

 

Milik	C1100 Tembaga Murni	C2680 Kuningan
Konduktivitas listrik	Tinggi; umumnya ditentukan hingga 100% IACS	Jauh lebih rendah dari tembaga murni
Keuntungan utama	Pembawa arus dan konduksi termal	Kekuatan mekanik dan sifat mampu bentuk
Peran busbar yang khas	Konduktor daya utama	Perangkat keras/komponen bantu yang dibentuk
Pemanasan resistensi	Lebih rendah untuk penampang-yang setara	Lebih tinggi
Perilaku menginjak	Memerlukan kontrol proses untuk bagian yang tebal	Umumnya menguntungkan
Distribusi-tinggi saat ini	Lebih disukai di mana resistensi rendah mendominasi	Biasanya bukan pilihan pertama
Perawatan permukaan	Timah/nikel/perak tergantung pada antarmuka	Timah/nikel/bahan akhir lain yang ditentukan

 

Busbar C1100 dapat dicap secara mekanis, dikerjakan dengan mesin CNC, dibengkokkan, dibor, atau diproses dengan laser. Untuk produksi bervolume-tinggi, pengecapan progresif dan pembentukan otomatis dapat mengurangi variasi dimensi bila geometrinya cocok untuk proses berbasis-cetakan.

 

Stamping Progresif dan Inspeksi CMM pada ±0,01 mm

Busbar pentanahan dan{0}}distribusi daya yang kompleks dapat digabungkan:

Menusuk lubang.
Takik dan slot.
Tikungan yang terbentuk.
Fitur timbul.
Hubungi jari.
Referensi pemasangan.
Permukaan-zona perawatan.

 

Untuk geometri berulang, die stamping progresif dapat mengintegrasikan operasi penusukan dan pembentukan. Fitur-fitur penting kemudian harus diverifikasi menggunakan inspeksi CMM atau alat pengukur khusus.

 

Toleransi ±0,01 mm hanya boleh ditentukan jika antarmuka fungsional memerlukannya. Menerapkan toleransi yang sangat-ketat pada setiap fitur akan meningkatkan biaya perkakas tanpa harus meningkatkan kinerja kelistrikan.

 

Rencana inspeksi harus mengklasifikasikan dimensi menjadi:

Dimensi CTQ - secara langsung memengaruhi perakitan listrik atau mekanis.
Dimensi antarmuka - dikawinkan dengan terminal, isolator, atau pengencang.
Dimensi referensi - mengendalikan perakitan hilir.
Dimensi non-fungsional - dikontrol hingga menggambar tetapi tidak memerlukan presisi berlebihan.

Pendekatan ini menyelaraskan inspeksi manufaktur dengan risiko perakitan sebenarnya.

 

 

Untuk aplikasi perkeretaapian, pemilihan isolasi tidak dapat dipisahkan dari kinerja kebakaran. Daftar BSI saat ini mengidentifikasi BS EN 45545-2:2020+A1:2023 sebagai rilis terkini untuk persyaratan perilaku kebakaran pada material dan komponen yang digunakan pada kendaraan kereta api. Standar ini menetapkan persyaratan reaksi-terhadap kebakaran sesuai dengan tingkat bahaya dan rangkaian persyaratan yang berlaku.

 

Untuk lemari listrik, peralatan traksi, dan rakitan busbar berinsulasi, spesifikasinya dapat menggabungkan:

Isolasi-tahan api.
Performa asap rendah.
Persyaratan bahan bebas halogen-jika ditentukan.
Kekuatan dielektrik.
Jarak rambat.
Jarak izin.
Tahan suhu.
Melacak resistensi.
Retensi mekanis.

Ungkapan "bebas halogen-" tidak boleh dianggap setara dengan kepatuhan EN 45545. EN 45545-2 adalah kerangka klasifikasi dan pengujian, dan persyaratan yang berlaku bergantung pada aplikasi perkeretaapian, kategori kendaraan, dan tingkat bahaya.

 

Evaluasi Kinerja Kebakaran UL 94 V-0 dan EN 45545

UL 94 V-0 dan EN 45545-2 membahas kerangka kepatuhan yang berbeda. Bahan dengan klasifikasi UL 94 V-0 tidak secara otomatis dinyatakan sesuai dengan EN 45545.

 

Persyaratan	UL 94 V-0	EN 45545-2
Ruang lingkup utama	Klasifikasi mudah terbakar plastik	Perilaku kebakaran kendaraan kereta api
Aplikasi	Tingkat-bahan mudah terbakar	Persyaratan-bahan/komponen khusus Kereta Api
Evaluasi asap	Tidak setara dengan klasifikasi kereta api	Termasuk dalam persyaratan yang berlaku
Toksisitas	Bukan pengganti langsung	Relevan dengan rangkaian persyaratan yang berlaku
Tingkat bahaya kereta api	Tidak ditentukan	Didefinisikan melalui kerangka EN 45545
Penggunaan pengadaan	Penyaringan materi	Spesifikasi kepatuhan kereta api

 

Untuk rakitan busbar traksi, spesifikasi insulasi harus mengidentifikasi material, ketebalan, aplikasi, laporan pengujian, dan rangkaian persyaratan EN 45545 yang berlaku secara tepat, alih-alih mengandalkan deskripsi umum "tahan api".

 

Epoxy Powder Coating and >Kekuatan Dielektrik 15 kV/mm

Lapisan serbuk epoksi dapat memberikan lapisan isolasi yang tahan lama pada komponen logam ketika ketebalan lapisan, persiapan permukaan, dan pengawetan dikontrol.

 

Variabel teknik yang relevan meliputi:

Ketebalan lapisan dalam µm.
Kebersihan substrat.
Kekasaran permukaan.
Suhu penyembuhan.
Waktu penyembuhan.
Adhesi.
Kekuatan kerusakan dielektrik.
Cakupan tepi.
Lubang kecil dan logam terbuka.
Siklus termal-jangka panjang.

 

A specified dielectric breakdown value such as >15 kV/mm harus diperlakukan sebagai spesifikasi material atau sistem yang harus diverifikasi berdasarkan metode pengujian yang berlaku. Ini tidak boleh disajikan sebagai persyaratan universal EN 45545.

 

 

 

Busbar yang telah dibor sebelumnya mengurangi pekerjaan pemasangan dan menyediakan lokasi sambungan berulang untuk kabinet traksi, switchgear DC, dan rakitan distribusi daya. Pola lubang harus dirancang bersama dengan geometri penyangga isolasi daripada ditambahkan setelah desain konduktor selesai.

 

Geometri Busbar C1100 Pra-yang Dibor dan Posisi Lubang ±0,05 mm

Batang Tembaga Gardu Traksi yang sudah dibor biasanya dilengkapi lubang pemasangan, lubang terminal, slot, atau lubang sambungan.

Hubungan kritisnya adalah:

 

Pola lubang → posisi penyangga → posisi terminal → datum penutup

Jika keempat referensi ini tidak dikontrol dari sistem datum yang sama, toleransi instalasi dapat terakumulasi.

Untuk perakitan otomatis atau semi{0}}otomatis, posisi lubang dapat dikontrol dengan:

Stamping progresif mati.
meninju CNC.
Pemotongan laser.
pemesinan CNC.
Perlengkapan pengeboran khusus.

Inspeksi CMM cocok untuk-verifikasi artikel pertama pada busbar tiga-dimensi yang kompleks, khususnya jika tikungan mengubah posisi spasial lubang pemasangan.

 

Dukungan Isolasi pada 1500V DC dan Jarak Bebas Terkendali

Penyangga isolasi melakukan tiga fungsi:

Pertahankan posisi konduktor.
Tahan gerakan elektrodinamik selama gangguan.
Pertahankan pemisahan listrik dalam kondisi normal dan tidak normal.

 

Untuk rakitan 1500V DC, jarak bebas dan jarak rambat yang diperlukan tidak dapat ditentukan hanya dari tegangan saja. Hal ini bergantung pada sistem insulasi, kondisi polusi, karakteristik material, ketinggian, kategori tegangan lebih, dan standar perkeretaapian/kelistrikan yang berlaku.

 

Oleh karena itu, gambar tersebut harus menentukan jarak minimum yang diperlukan daripada membiarkan pemasok memilihnya secara sembarangan.

 

Perakitan Interkoneksi Metro Power Dengan Fitur Pemasangan Terintegrasi

 

Majelis Interkoneksi Metro Power dapat menggabungkan:

busbar tembaga C1100.
Bagian busbar yang dilaminasi.
Antarmuka-berlapis timah atau-berlapis nikel.
Dukungan isolasi.
Lubang pemasangan yang sudah-dibor sebelumnya.
Terminal yang dibaut.
Subkomponen-yang dilas dengan laser.
Insulasi bubuk epoksi.
Tanda identifikasi.

 

Untuk peralatan rel{0}}bervolume tinggi, mengintegrasikan fitur-fitur ini ke dalam satu rakitan terkontrol dapat mengurangi jumlah komponen yang lepas dan meningkatkan kemampuan pengulangan pemasangan.

 

Minta Evaluasi & Penawaran DFM Gratis

 

 

 

Meskipun proyek perkeretaapian tidak secara otomatis diatur oleh IATF 16949, sistem kontrol manufaktur kelas otomotif dapat memberikan kerangka kerja yang berguna untuk disiplin proses, ketertelusuran, dan kontrol dimensi ketika pemasok juga melayani pelanggan kendaraan listrik dan industri.

 

Untuk Busbar Rail Transit Grounding produksi, paket kualitasnya dapat mencakup:

Sertifikat materi.
Dokumentasi RoHS / REACH jika ditentukan.
Inspeksi Artikel Pertama.
Laporan dimensi CMM.
Laporan ketebalan pelapisan.
Pengukuran hambatan listrik.
Pengukuran ketebalan lapisan.
Uji ketahanan dielektrik.
Uji adhesi untuk pelapisan bubuk.
Catatan parameter pengelasan.
Penampang metalografi-untuk sambungan las.
Dokumentasi PPAP Level 3 jika diwajibkan secara kontrak.

Inspeksi CMM ±0,01 mm dan Ketertelusuran CTQ

Karakteristik-penting-mutu harus dihubungkan langsung ke rencana inspeksi.

 

CTQ	Metode pengukuran	Tujuan kontrol yang umum
Posisi lubang	CMM / sistem optik	Penyelarasan perakitan
Ketebalan	Mikrometer/pengukur ketebalan	Kapasitas dan kesesuaian saat ini
Kebosanan	CMM / pelat permukaan	Kontak dukungan
Sudut tikungan	CMM/pengukur sudut	Izin kabinet
Ketebalan pelapisan	XRF	Antarmuka korosi/kontak
Resistensi kontak	Empat-pengukuran kabel	Kerugian listrik
Ketebalan lapisan	Eddy-pengukur arus	Konsistensi isolasi
Ketahanan dielektrik	Hai-penguji pot	Isolasi listrik
Penetrasi las	Metalografi / pemotongan	Integritas bersama

 

Untuk sambungan-berarus tinggi, pemeriksaan kelistrikan tidak boleh digantikan dengan pemeriksaan dimensi. Busbar dapat memenuhi setiap dimensi gambar dan masih menunjukkan resistensi antarmuka yang berlebihan.

 

Dokumentasi PPAP Level 3 untuk Produksi OEM

Apabila pelanggan memerlukan PPAP Level 3, pengajuannya dapat mencakup:

 

Catatan desain.
Dokumentasi perubahan teknik.
Diagram alur proses.
PFMEA.
Rencana pengendalian.
Studi MSA jika memungkinkan.
Hasil dimensi.
Hasil uji materi dan kinerja.
Data kemampuan proses awal.
Dokumentasi laboratorium yang memenuhi syarat.
Contoh bagian produksi.
Surat Perintah Penyerahan Sebagian.

 

Konten pengiriman yang tepat harus mengikuti manual PPAP pelanggan dan persyaratan kontrak.

 

 

Urutan pengembangan praktis untuk busbar khusus adalah:

 

Tinjauan gambar 2D/3D → Analisis DFM → konfirmasi material → sampel prototipe/T1 → validasi dimensi → pengujian kelistrikan → pelepasan perkakas → produksi percontohan → PPAP → produksi massal

 

Untuk busbar yang dicap, tinjauan DFM harus mengidentifikasi:

Radius tikungan minimum.
Arah butiran jika memungkinkan.
Arah duri.
Urutan menusuk.
Akses alat.
Rasio memo.
Membentuk interferensi.
Persyaratan pelapisan.
Deformasi-pasca pemrosesan.

 

Untuk rakitan yang dilas, peninjauan juga harus mengidentifikasi akses las, masukan panas, metode penjepitan, tumpang tindih sambungan, kondisi permukaan dan metode inspeksi.

 

Tujuannya bukan sekadar memproduksi batangan tembaga. Hal ini untuk membangun proses manufaktur berulang di mana karakteristik listrik, mekanik dan insulasi tetap berada dalam spesifikasi yang disepakati dari sampel T1 melalui produksi serial.

 

ISO 14001 dan Manufaktur Tembaga Terkendali

Pengolahan tembaga juga memerlukan pengendalian pemanfaatan material, pengolahan kimia, air limbah, proses pelapisan dan limbah produksi.

 

Jika sistem manajemen lingkungan diperlukan, ISO 14001 dapat memberikan kerangka manajemen untuk aktivitas manufaktur tersebut.

 

Untuk tim pengadaan, dokumentasi lingkungan harus dipisahkan dari bukti-kinerja produk. Sertifikasi ISO 14001 tidak membuktikan konduktivitas tembaga, kekuatan dielektrik, atau klasifikasi kebakaran kereta api.

 

Daftar Periksa Spesifikasi Teknik untuk Busbar Traksi 750V/1500V DC

Sebelum mengeluarkan pesanan pembelian untuk Busbar Pengardean Transit Rel atau Batang Tembaga Gardu Traksi, paket teknik harus menjelaskan:

 

Tegangan sistem: 750V DC / 1500V DC.
Arus kontinu: A.
Arus hubung singkat-calon: kA RMS.
Arus hubung singkat-puncak: kA, jika memungkinkan.
Durasi kesalahan: ms.
Tingkat tembaga: C1100 / setara yang ditentukan.
Konduktivitas: target seperti 100% IACS, jika memungkinkan.
Penampang-: lebar × tebal.
Pola lubang: datum-dikendalikan.
Geometri tikungan: sudut dan jari-jari.
Perawatan permukaan: timah/nikel/perak/tembaga telanjang.
Isolasi: bubuk epoksi / insulasi cetakan / sistem tertentu lainnya.
Persyaratan dielektrik:-spesifik proyek, dengan metode pengujian.
Persyaratan kebakaran: kumpulan persyaratan EN 45545 yang berlaku.
Rambatan dan pembersihan: nilai proyek yang dihitung.
Jarak dukungan: berdasarkan-pembebanan mekanis hubung singkat.
Inspeksi: CMM, hambatan listrik, uji pelapisan dan dielektrik.
Dokumentasi: FAI / PPAP Level 3 jika diperlukan.
Ketertelusuran: lot material, batch produksi, dan catatan inspeksi.

 

Spesifikasi pengadaan yang paling andal menghubungkan setiap persyaratan dengan karakteristik yang dapat diukur, metode inspeksi, dan kriteria penerimaan. Hal ini mencegah istilah-istilah seperti "konduktivitas tinggi", "tahan api", atau "tugas{1}berat" menggantikan batasan teknis.

 

 

Dokumen apa yang biasanya diperlukan untuk produksi busbar traksi PPAP Level 3?

PPAP Level 3 biasanya memerlukan catatan desain, aliran proses, PFMEA, rencana pengendalian, hasil dimensi, catatan pengujian material/kinerja, MSA jika berlaku, suku cadang sampel, dan PSW. Persyaratan-PPAP khusus pelanggan diutamakan.

 

Berapa lama waktu yang dibutuhkan prototipe T1 untuk busbar tembaga C1100 khusus?

Waktu T1 bergantung pada geometri, persyaratan perkakas, dan perawatan permukaan. Prototipe potongan laser-sederhana atau CNC dapat diproduksi tanpa cetakan progresif, sedangkan busbar stempel yang rumit memerlukan pengembangan perkakas sebelum suku cadang T1 yang representatif tersedia.

 

Bagaimanabusbar tembagaketebalan pelapisan diverifikasi selama produksi?

Ketebalan lapisan timah, nikel, atau perak dapat diperiksa menggunakan XRF atau metode ketebalan-lapisan lain yang tervalidasi. Lokasi pengukuran harus mencakup area kontak fungsional dan permukaan produksi yang representatif, dengan batas penerimaan yang ditentukan pada gambar atau spesifikasi pembelian.