Mobil Energi Baru
Aug 08, 2023
Perkenalan
——
Kendaraan energi baru mengacu pada kendaraan yang menggunakan bahan bakar kendaraan non-konvensional sebagai sumber tenaganya (atau menggunakan bahan bakar kendaraan konvensional atau perangkat listrik baru), mengintegrasikan teknologi canggih dalam pengendalian dan penggerak tenaga kendaraan, dan membentuk prinsip-prinsip teknis canggih, teknologi baru, dan struktur baru. .
Kendaraan energi baru termasuk kendaraan listrik murni, kendaraan listrik jarak jauh, kendaraan listrik hibrida, kendaraan listrik sel bahan bakar, kendaraan bermesin hidrogen, dll.
Jenis
——
Kendaraan energi baru termasuk kendaraan listrik murni, kendaraan listrik jarak jauh, kendaraan listrik hibrida, kendaraan listrik sel bahan bakar, kendaraan bermesin hidrogen, dll.
Kendaraan Listrik Baterai
Battery Electric Vehicles (BEV) merupakan jenis kendaraan yang menggunakan baterai tunggal sebagai sumber tenaga penyimpan energinya. Ia menggunakan baterai sebagai sumber tenaga penyimpan energi, menyediakan listrik ke motor listrik melalui baterai, menggerakkan motor untuk bekerja, dan dengan demikian menggerakkan kendaraan. Baterai isi ulang kendaraan listrik murni terutama mencakup baterai timbal-asam, baterai nikel-kadmium, baterai nikel-hidrogen, dan baterai lithium-ion, yang dapat menyediakan tenaga kendaraan listrik murni. Pada saat yang sama, kendaraan listrik murni juga menyimpan energi listrik melalui baterai, menggerakkan motor untuk bekerja, sehingga kendaraan dapat berjalan normal.
Kendaraan Listrik Hibrid
Kendaraan Listrik Hibrid (HEV) adalah kendaraan yang terdiri dari setidaknya dua sistem penggerak tunggal yang dapat beroperasi secara bersamaan. Tenaga penggerak kendaraan listrik hibrida terutama bergantung pada status mengemudi kendaraan: disediakan oleh sistem penggerak tunggal; Tipe kedua disediakan bersama melalui beberapa sistem penggerak.
Kendaraan Listrik Sel Bahan Bakar
Kendaraan Listrik Sel Bahan Bakar (FCEV), di bawah aksi katalis, menggunakan hidrogen, metanol, gas alam, bensin, dan reaktan lainnya sebagai reaktan untuk terbakar dengan oksigen di udara di dalam baterai, sehingga memberikan tenaga bagi kendaraan. Pada dasarnya, kendaraan listrik sel bahan bakar juga merupakan kendaraan listrik, dengan banyak kesamaan dalam performa dan desain. Mereka dibagi menjadi dua kategori karena kendaraan listrik sel bahan bakar mengubah hidrogen, metanol, gas alam, bensin, dan energi lainnya melalui reaksi kimia menjadi listrik, sedangkan kendaraan listrik murni mengandalkan pengisian daya untuk menambah energinya.
Kendaraan Bertenaga Hidrogen
Kendaraan Bertenaga Hidrogen (HPV) sebagian besar didukung oleh sel bahan bakar bertenaga hidrogen. Kendaraan bertenaga hidrogen adalah yang paling ramah lingkungan di antara kendaraan energi baru dan dapat mencapai nol polusi dan emisi. Namun, biaya produksi kendaraan bertenaga hidrogen terlalu tinggi. Biaya kendaraan bertenaga hidrogen 20 persen lebih tinggi dibandingkan kendaraan berbahan bakar tradisional, dan biaya baterai kendaraan bertenaga hidrogen sangat tinggi, sehingga sulit diterapkan dalam produksi praktis karena kondisi penyimpanan dan transportasi.
Kendaraan Listrik Jarak Jauh
Extended Range Electric Vehicle (EREV) mirip dengan kendaraan listrik karena memberikan energi kinetik ke motor melalui baterai, menggerakkan motor untuk berjalan, dan dengan demikian menggerakkan kendaraan untuk bergerak. Namun kendaraan listrik jarak jauh dilengkapi dengan mesin bensin atau diesel di bagian bodinya, yang dapat digunakan oleh pengemudi untuk mengisi ulang baterai kendaraan listrik jarak jauh ketika tingkat baterai hampir habis.
Kendaraan Bertenaga Udara
Kendaraan bertenaga udara (APV), disingkat kendaraan pneumatik, menggunakan udara bertekanan tinggi sebagai sumber tenaga untuk mengubah energi tekanan yang tersimpan dalam udara bertekanan menjadi bentuk energi mekanik lain, sehingga menggerakkan kendaraan untuk beroperasi. Secara teori, kendaraan bertenaga gas lainnya yang ditenagai oleh ekspansi endotermik udara cair dan nitrogen cair juga harus dimasukkan dalam kategori kendaraan pneumatik.
Kendaraan Penyimpanan Energi Roda Gila
Proses mengubah sebagian energi kinetik atau energi potensial gravitasi kendaraan menjadi bentuk energi lain selama perlambatan, meluncur, atau pengereman, dan menyimpannya dalam roda gila berkecepatan tinggi untuk digunakan sebagai penggerak kendaraan. Roda gila menggunakan levitasi magnetik untuk berputar dengan kecepatan tinggi 70000 putaran/menit. Sebagai perangkat tambahan pada kendaraan hibrida, keunggulannya antara lain peningkatan efisiensi energi, ringan, penyimpanan energi tinggi, respons input dan output energi cepat, perawatan rendah, dan masa pakai lama. Kerugiannya antara lain biaya tinggi dan dampak efek giroskopik roda gila pada kemudi kendaraan.
Mobil Superkapasitor
Superkapasitor adalah kapasitor yang memanfaatkan prinsip lapisan ganda. Di bawah aksi medan listrik yang dihasilkan oleh muatan pada pelat bipolar superkapasitor, muatan berlawanan terbentuk pada antarmuka antara elektrolit dan elektroda untuk menyeimbangkan medan listrik internal elektrolit. Muatan positif dan negatif ini tersusun dalam posisi berlawanan dengan jarak yang sangat pendek antara muatan positif dan negatif pada permukaan kontak antara dua fase yang berbeda. Lapisan distribusi muatan ini disebut lapisan ganda, sehingga kapasitansinya sangat besar. Catu daya hibrida yang terdiri dari superkapasitor dan baterai dapat sepenuhnya memenuhi kebutuhan energi kendaraan selama berkendara dan dapat menahan dampak daya tinggi seketika pada sistem penyimpanan energi, sehingga memperpanjang masa pakai baterai. Selain itu, superkapasitor dapat langsung mengisi daya dengan arus tinggi, sehingga menghasilkan umpan balik energi yang lebih efisien.
Sumber daya
——
Dari pengembangan kendaraan energi baru global, sumber tenaganya terutama meliputi baterai litium-ion, baterai nikel-hidrogen, baterai timbal-asam, dan superkapasitor, di antaranya superkapasitor sebagian besar muncul dalam bentuk sumber tenaga tambahan. Alasan utamanya adalah teknologi baterai ini belum sepenuhnya matang atau memiliki kekurangan yang jelas, dan terdapat banyak perbedaan dibandingkan mobil tradisional dalam hal biaya, tenaga, dan jangkauan. Hal ini juga merupakan alasan penting untuk membatasi pengembangan kendaraan energi baru.
LBaterai ead-asam
Di antara semua teknologi baterai, baterai timbal-asam memiliki sejarah perkembangan terpanjang. Baterai menggunakan timbal logam sebagai elektroda negatif dan timbal oksida sebagai elektroda positif. Selama proses pengosongan baterai, timbal sulfat dihasilkan di kutub positif dan negatif. Asam sulfat berfungsi sebagai reaktan dan produk dari proses reaksi dalam larutan elektrolit. Dalam dekade terakhir, penelitian dan pengembangan baterai timbal-asam terutama berfokus pada penerapan kendaraan listrik hibrida.
Baterai Ni-mh
Pengoperasian baterai nikel-hidrogen didasarkan pada pelepasan dan penyerapan OH - oleh anoda nikel oksida dan anoda logam hidrogen. Di masa lalu, baterai nikel-hidrogen dianggap sebagai pilihan sementara yang baik untuk kendaraan listrik, mengingat masalah keselamatan serius yang terkait dengan baterai lithium-ion. Namun kepadatan energinya sebesar 50-70Wh/kg tidak dapat memenuhi persyaratan kepadatan energi kendaraan listrik sebesar 150-200Wh/kg. Pada saat yang sama, banyaknya kandungan nikel dalam baterai nikel-hidrogen membatasi penurunan harga baterai di masa depan. Oleh karena itu, baterai nikel-hidrogen bukanlah pilihan yang dapat diandalkan.
Baterai ion lithium
Baterai lithium-ion adalah teknologi baterai daya yang paling umum digunakan pada kendaraan listrik saat ini, berkat kepadatan energinya yang tinggi dan peningkatan daya pada masing-masing baterai, yang mengarah pada pengembangan kualitas dan kepadatan yang lebih kecil dengan harga yang kompetitif. Saat ini, baterai bertenaga tersebut mampu menyuplai kendaraan listrik dengan jangkauan kurang lebih 150 kilometer. Litium dimasukkan ke dalam elektroda baterai litium-ion, artinya bahan elektroda tersebut merupakan pembawa ion litium. Penelitian telah menunjukkan bahwa daya (800-2000W/kg) dan kepadatan energi (100-250Wh/kg) baterai litium-ion yang digunakan pada kendaraan listrik telah meningkat.
Superkapasitor
Jika baterai perlu menyediakan energi penyimpanan jangka panjang dan daya pulsa jangka pendek untuk menghidupkan mesin atau menghidupkan kendaraan, maka desain baterai perlu mengadopsi solusi kompromi. Lebih banyak elektroda perlu digunakan di setiap sel untuk meningkatkan total luas permukaan. Peningkatan distribusi arus pada area elektroda yang lebih besar dapat mempertahankan penurunan tegangan baterai untuk memenuhi persyaratan sistem. Jika kebutuhan daya dapat disediakan oleh perangkat lain, baterai dapat menggunakan elektroda yang lebih tebal untuk mencapai kebutuhan penyimpanan energi pada perbesaran rendah sekaligus mencapai daya tahan yang lebih baik. Metode yang ideal adalah dengan menggunakan superkapasitor untuk menyediakan daya pulsa, sedangkan baterai hanya menyediakan penyimpanan energi. Superkapasitor dapat diisi ulang dengan perbesaran yang lebih rendah untuk mempersiapkan keluaran daya berikutnya, atau diisi menggunakan pemulihan energi pengereman. Setelah mengisi daya melalui superkapasitor, baterai dapat beroperasi dalam berbagai status pengisian baterai (SOC), karena daya yang diperlukan untuk memulai sudah disimpan dalam superkapasitor. Kombinasi baterai dan superkapasitor pasti memerlukan sistem pengisian yang lebih kompleks, karena karakteristik pengisian dan pengosongan baterai dan superkapasitor berbeda secara signifikan, sehingga menghasilkan perbedaan yang signifikan dalam tegangan pemutusan pengisiannya. Oleh karena itu, mungkin perlu menggunakan konverter DC/DC atau perangkat switching untuk mengontrol dua perangkat pada bus DC yang sama.
Perusahaan kami berfokus pada Tutup Ujung Tembaga kualitas terbaik, Kontak Terminal Sekering, BusBar Kapasitor Film EV (KENDARAAN LISTRIK), BusBar Inverter PV (TENAGA SURYA), BusBar Laminasi, Kotak Aluminium untuk baterai energi baru, Tembaga/Kuningan/Aluminium/Baja Tahan Karat Stamping Parts, dan produk listrik lainnya Metal Stamping dan Welding Majelis selama lebih dari 18 tahun di Cina. Kami memulai sebagai operasi kecil, namun kini telah menjadi salah satu pemasok terkemuka di industri kendaraan listrik dan PV di Tiongkok.
Jika Anda memiliki kebutuhan, jangan ragu untuk menghubungi kami dan kami akan membalasnya sesegera mungkin!
