Catl dan Nio Melakukan Pertukaran Baterai, Rekan Tim atau Rival?

 

NIO telah membawa Huawei ke dalam "Battery Swap Alliance"!

 

Pada tanggal 17 Juli, Gasgoo mengetahui bahwa NIO Energy dan Huawei Hongmeng Intelligent Driving secara resmi mengumumkan kerja sama layanan pengisian daya.

 

Berdasarkan kesepakatan tersebut, mulai tanggal 17 Juli, pengguna Hongmeng Intelligent Driving dapat menemukan dan menggunakan tumpukan pengisian daya NIO Energy di seluruh negeri melalui Aplikasi Hongmeng Intelligent Driving, Aplikasi AITO, serta mesin mobil Wenjie, Zhijie, dan Xiangjie, dan pengalaman serta efisiensi pengisian daya akan ditingkatkan sepenuhnya.

 

Gasgoo mengamati bahwa sejak November 2023, NIO telah resmi mengumumkan kerja sama pertukaran baterai dengan Huawei Hongmeng Intelligent Driving, Changan Automobile, Geely Automobile, Chery Automobile, JAC Group, Lotus, GAC Group, dan China FAW. Skala kamp pertukaran baterainya terus berkembang.

 

Pada saat yang sama, selain NIO, CATL, perusahaan "raksasa" yang juga tak kalah menarik perhatian di industri baterai listrik, juga tengah fokus pada tata letak pembangunan infrastruktur pengisian ulang energi kendaraan energi baru.

 

Satu perusahaan mobil, dan satu lagi perusahaan baterai listrik. Hubungan halus seperti apa yang mereka miliki dalam industri penggantian baterai? Siapa yang akan mampu bertahan hingga saat terakhir ketika dividen industri benar-benar habis?

 

Apa "kartu truf" mereka?

 

Dibandingkan dengan Weilai, CATL benar-benar "terbuka" mengumumkan masuknya mereka ke bisnis pertukaran baterai relatif terlambat.

 

Pada tahun 2021, CATL sepenuhnya memiliki Times Electric Service Technology Co., Ltd., dan merilis merek layanan penggantian baterai EVOGO pada bulan Januari 2022, secara resmi memasuki pasar penggantian baterai.

 

Saat itu, solusi yang diberikan oleh CATL adalah baterai modular dengan tingkat kebebasan yang tinggi dan penyesuaian yang fleksibel terhadap berbagai persyaratan ketahanan. Karena tampilan setiap blok baterai mirip dengan cokelat, maka dinamakan "Blok Baterai Chocolate Swap".

 

Setelah meluncurkan merek pertukaran baterai, CATL mulai mempromosikan pembangunan ekosistem pertukaran baterai, dan menandatangani perjanjian kerangka kerja sama merek pertukaran baterai EVOGO dengan perusahaan mobil seperti FAW Bestune, Dongfeng Peugeot Citroen Automobile, dan Ai Chi.

 

Menurut informasi publik, hingga saat ini, bisnis penggantian aki CATL mencakup kota-kota seperti Xiamen, Quanzhou, Hefei, Guiyang, Fuzhou, dan kota-kota lainnya. Jumlah stasiun penggantian akinya sangat terbatas. Di antara semuanya, Xiamen, yang memiliki operasi yang lebih baik, hanya memiliki 12 stasiun penggantian aki yang digunakan.

 

Sebaliknya, bisnis penggantian baterai NIO telah mencakup 240 kota setingkat prefektur di seluruh negeri. Di Tiongkok, NIO telah memasang total 2.443 stasiun penggantian baterai, termasuk 809 stasiun penggantian baterai berkecepatan tinggi, 3.904 stasiun pengisian daya, dan 22.822 tiang pengisian daya. Di pasar luar negeri, NIO telah memasang total 50 stasiun penggantian baterai dan 19 stasiun pengisian daya di lima negara Eropa, termasuk Norwegia, Jerman, Denmark, Swedia, dan Belanda, dan terhubung ke lebih dari 600 tiang pihak ketiga.

 

Dimulai tahun ini, bisnis pertukaran baterai CATL benar-benar memasuki "jalur cepat".

 

Selain keikutsertaan BAIC dan GAC Aion yang disebutkan di atas, pada awal tahun ini, CATL juga mendirikan usaha patungan dengan Didi guna menjajaki promosi model pertukaran baterai di pasar pemesanan mobil daring.

 

Harus diakui bahwa meskipun memasuki pasar lebih lambat dari NIO, CATL, sebagai perusahaan terkemuka dalam industri baterai listrik, masih memiliki keunggulan uniknya sendiri.

 

Dari sudut pandang teknis, "Chocolate Battery Swap" mengadopsi teknologi CTP CATL, dengan kepadatan energi berat lebih dari 160 Wh/kg dan kepadatan energi volume lebih dari 325 Wh/L. Satu baterai dapat menyediakan jangkauan sekitar 200 kilometer, dan satu atau lebih baterai dapat dipilih sesuai dengan kebutuhan aktual, sehingga dapat mencapai jangkauan yang lebih tinggi dan beradaptasi dengan 80% model yang dikembangkan pada platform listrik murni yang telah diluncurkan di dunia dan akan diluncurkan dalam tiga tahun ke depan.

 

Dalam hal pemasangan baterai listrik, menurut data yang dirilis oleh Asosiasi Industri Otomotif Tiongkok, pemasangan baterai listrik dalam negeri kumulatif pada paruh pertama tahun 2024 mencapai 203,3 GWh, meningkat 33,7% dari tahun ke tahun. Selama periode ini, CATL menduduki peringkat pertama dengan volume pemasangan sebesar 93,31 GWh, dengan pangsa pasar sebesar 46,38%.

 

Dari segi harga, bisnis tukar aki CATL mengadopsi model sewa. Sewa bulanan minimum untuk satu aki adalah 399 yuan, dan biaya tukar aki dihitung secara terpisah, yang lebih hemat biaya daripada mobil bertenaga bensin.

 

Namun bagi NIO, perusahaan tersebut juga mengeksplorasi model bisnisnya sendiri.

 

Dilaporkan bahwa perusahaan meluncurkan layanan penyewaan baterai BaaS pada awal tahun 2020, memulai model penjualan pemisahan baterai mobil.

 

Model penjualan ini memisahkan mobil dan baterainya, yang setara dengan membongkar mobil dan menjualnya, menjual mobil kepada konsumen, dan menjual baterainya kepada perusahaan manajemen aset, yang kemudian menyewakan baterainya kepada konsumen. Keuntungan dari melakukan hal ini adalah menurunkan ambang batas harga pembelian mobil untuk mendorong penjualan, dan juga dapat memberikan pengalaman pembelian mobil yang lebih baik kepada pengguna dan meningkatkan reputasi merek.

 

Yang lebih penting, NIO berkomitmen untuk membangun ekosistem kendaraan energi baru, dan penjualan mobil, layanan pengisian daya dan pertukaran, mobil bekas, penyewaan baterai, daur ulang baterai, dll. semuanya merupakan mata rantai penting dalam membangun ekosistem kendaraan energi baru. Peningkatan layanan penyewaan baterai oleh NIO merupakan satu langkah lebih dekat menuju ekosistem energi baru yang lengkap.

 

Pesaing? Atau menang-menang?

 

Jadi, apakah NIO dan CATL, yang masing-masing memiliki kekuatan dan kelemahan di bidang bisnis penggantian baterai kendaraan energi baru, musuh atau teman?

 

Menurut pandangan Gasgoo, dilihat dari tren pertumbuhan pasar penggantian baterai kendaraan energi baru saat ini, mungkin terlalu dini untuk menilai hubungan kompetitif antara kedua perusahaan yang telah memimpin dalam tata letak.

 

Namun jelas bahwa NIO dan CATL keduanya "mengambil apa yang mereka butuhkan" dalam tata letak bisnis penggantian baterai, dan masing-masing memiliki "filosofi bisnis" sendiri.

 

Beberapa orang mengatakan bahwa CATL mengembangkan bisnis penggantian baterai untuk meningkatkan penjualan baterai listrik, dan NIO mendukung model penggantian baterai untuk meningkatkan kendaraan energi baru.

 

Pernyataan ini mungkin benar.

 

Dilihat dari kapasitas terpasang baterai listrik CATL dalam dua tahun terakhir, meskipun posisinya sebagai pemimpin industri telah stabil selama bertahun-tahun, masih dapat dilihat bahwa Fudi Battery "mengincar" di bawahnya. Selain itu, permintaan pengendalian biaya oleh perusahaan mobil semakin kuat. Sementara CATL meluncurkan "perang harga" untuk baterai listrik, perusahaan juga perlu menemukan beberapa "kurva pertumbuhan" untuk menutupi kerugian pendapatan ini.

 

Bagaimanapun, sumber pendapatan terbesar CATL adalah penjualan baterai listrik. Jika semua perusahaan kendaraan energi baru memilih model pertukaran baterai (sewa baterai), jumlah baterai listrik yang dibutuhkan pasti akan meningkat, yang menguntungkan penjualan baterai listrik CATL.

 

NIO tidak perlu penjelasan lebih lanjut. Jika ingin "bertahan" di pasar kendaraan energi baru yang semakin kompetitif, penjualan bulanan lebih dari 20.000 kendaraan jelas tidak cukup.

 

Singkatnya, model pertukaran baterai mengurangi kecemasan pemilik kendaraan energi baru dalam pengisian daya dan merangsang konsumsi oleh calon pembeli mobil, yang baik untuk NIO. Pada saat yang sama, stasiun pertukaran baterai perlu memesan lebih banyak baterai, yang baik untuk CATL. Ini adalah bisnis yang baik untuk kedua perusahaan.

 

Selain itu, perlu disebutkan bahwa saat ini, pasar yang dihadapi CATL dan NIO di bidang pertukaran baterai kendaraan energi baru tampaknya sedikit berbeda.

 

Seperti disebutkan di atas, selain mendirikan usaha patungan dengan Didi untuk menjajaki model pertukaran baterai di pasar pemesanan mobil daring, dilaporkan bahwa CATL juga telah mencapai kerja sama dengan FAW Bestune. Kedua pihak akan memimpin dalam mempromosikan model pertukaran baterai dalam skenario operasional seperti penyewaan dan pemesanan mobil daring dengan bantuan model NAT Bestune.

 

Dengan kata lain, CATL lebih berharap untuk secara bertahap menembus pasar pengisian ulang kendaraan energi baru C-end dengan mengerahkan upaya di pasar B-end.

 

NIO berbeda.

 

Dilaporkan bahwa jaringan pertukaran baterai NIO saat ini memiliki dua sistem yang direncanakan, satu adalah jaringan pertukaran baterai khusus untuk pengguna NIO, yang terutama untuk model kelas menengah ke atas NIO, dan yang lainnya adalah jaringan pertukaran baterai yang dibangun dengan mitra untuk berbagi multimerek, yang terutama untuk pasar massal dan mencakup kendaraan operasi.

 

Saat ini, jaringan pertukaran baterai NIO masih didasarkan pada sistem pertama, dan sistem kedua baru saja mulai dibangun, dan belum dapat membangun hubungan kompetitif langsung dengan CATL.

 

Seperti yang dikatakan Tong Zongqi, wakil sekretaris jenderal Cabang Pengisian dan Pertukaran Asosiasi Produsen Mobil Tiongkok, dalam sebuah wawancara dengan media terkait: Keduanya belum menjalin hubungan yang kompetitif.

 

Ia menunjukkan bahwa pasar utama untuk pertukaran baterai NIO dan CATL tidaklah sama. Pertukaran baterai CATL saat ini berbasis pada pemesanan mobil daring dan taksi di sisi To B, yang dapat dilihat dari perusahaan mitranya Didi, GAC Aion, dan BAIC Group.

 

Menurut laporan media yang relevan, orang dalam industri yang disebutkan di atas juga mengatakan bahwa CATL menargetkan pasar mobil massal yang dilengkapi dengan paket baterai berkapasitas kecil. Dalam hal logika investasi pertukaran baterai, lebih mudah untuk mencapai profitabilitas dengan memulai dari ujung B dengan tingkat pertukaran baterai yang lebih tinggi. Dalam hal pembangunan stasiun pertukaran baterai, hal itu juga akan mencakup wilayah terlebih dahulu, dan kemudian mencakup seluruh negara dari titik ke permukaan. Itu tidak akan membangun stasiun pertukaran baterai skala besar di seluruh negeri pada awalnya.

 

 

Di kala fajar menyingsing, siapakah yang dapat menanti fajar?

 

Namun, masalah yang dihadapi bisnis pertukaran baterai kendaraan energi baru sekarang adalah bahwa belum saatnya untuk membahas "siapa yang akan pergi dan siapa yang akan bertahan" di antara para pemain di jalur ini, tetapi siapa yang dapat bertahan dan menunggu sampai "kemakmuran" datang sebelum potensi pasar meledak dalam skala besar.

 

Kegigihan dan penantian bukanlah hal yang mudah. ​​Terutama bagi Weilai.

 

Tepat di awal bulan Juli, diskusi dua pihak di industri mengenai siapa yang dapat menguasai kekuatan wacana pasar pengisian ulang energi antara pertukaran baterai dan pengisian daya super digelar lagi.

 

Menurut Gasgoo, pada 10 Juli, Wakil Presiden Weilai Shen Fei mengunggah sebuah Weibo yang mengatakan: "Jangan mudah bicara di bidang yang tidak Anda kuasai, jika tidak, ada kemungkinan besar para ahli akan menjadi ahli. Inilah yang berulang kali ia tekankan ketika tuan rumah konferensi kecerdasan buatan mengundang seorang profesor Tsinghua untuk berbicara beberapa hari yang lalu, dan saya sangat setuju dengan itu."

 

Para pelaku industri yakin bahwa pernyataan ini diduga sebagai tanggapan atas pernyataan CTO Huawei Terminal BG Li Xiaolong tentang penggantian baterai. Dan dari pernyataannya yang relevan, dapat dilihat bahwa Li Xiaolong tampaknya tidak setuju dengan teknologi penggantian baterai.

 

Seperti yang kita semua ketahui, karena pasar energi yang dapat mengisi ulang sendiri telah terlihat memiliki potensi pertumbuhan, kedua pihak di atas memiliki pandangan yang berbeda tentang penggantian baterai dan pengisian daya super, termasuk Tesla, BYD, dan Xiaopeng Motors. Pada akhirnya, sebagian besar orang di industri mengkritik penggantian baterai karena menghabiskan terlalu banyak uang.

 

Ambil contoh Weilai. Laporan keuangan menunjukkan bahwa pada tahun 2023, Weilai mencapai total pendapatan sebesar 55,62 miliar yuan, meningkat 12,9% dari tahun ke tahun; kerugian bersih tahun penuh meningkat 43,5% menjadi 20,72 miliar yuan.

 

Menurut data yang diungkapkan oleh Shen Fei: "Garis impas stasiun penggantian aki Weilai adalah sekitar 50 hingga 60 pesanan per hari. Saat ini, volume pesanan harian rata-rata stasiun penggantian aki Weilai adalah 35 hingga 36 pesanan. Lebih banyak merek mobil perlu bergabung untuk mengurangi kerugian."

Selain itu, dari sudut pandang teknis, kontradiksi antara supercharging dan jaringan listrik juga sulit diselesaikan dalam waktu singkat.

 

Misalnya, dalam industri kendaraan energi baru saat ini, produk seperti model supercharging 800V dan baterai pengisian cepat 4C ke atas terus bermunculan, tetapi perubahan arus daya tinggi akan membuat amplitudo fluktuasi jaringan listrik semakin besar, dan dampaknya pada jaringan listrik akan semakin besar, dan fluktuasi beban akan semakin parah. Hal ini memerlukan konfigurasi penyimpanan energi atau pembangunan stasiun penyimpanan dan pengisian fotovoltaik terintegrasi untuk mendukung dan menyeimbangkan fluktuasi beban yang disebabkan oleh model supercharging.

 

Selain itu, perlu waktu untuk menyatukan standar industri pertukaran baterai.

 

Tong Zongqi mengatakan bahwa menyatukan industri penggantian baterai ke dalam satu standar akan sangat mengurangi biaya, tetapi akan sulit untuk mencapainya dalam kenyataan. "Di masa mendatang, kemungkinan besar akan ada 2 hingga 3 standar, seperti satu standar untuk NIO dan satu lagi untuk CATL. Mengambil contoh ponsel pintar, saat ini ada dua hingga tiga standar berbeda untuk sistem operasi dan antarmuka pengisian daya, yang dapat hidup berdampingan."

 

Faktor-faktor di atas tidak tercapai dalam semalam, dan semuanya memerlukan waktu dan uang untuk menunggu.

 

Merupakan fakta yang tidak dapat disangkal bahwa, dilihat dari pendapatan dan laba bersih NIO dan CATL saat ini, tampaknya CATL memiliki lebih banyak modal untuk "menunggu".

 

Namun, yang masih kami harapkan adalah bahwa NIO, yang tampaknya bersikap "all or nothing" dan berusaha sekuat tenaga, dapat menunggu masa depan penggantian baterai yang dapat "memimpin" meskipun ada beberapa suara pesimis.

 

Dalam pengembangan bisnis penggantian baterai kendaraan energi baru, desain dan pembuatan casing baterai aluminium, sebagai salah satu komponen penting, secara langsung memengaruhi keamanan, kinerja, dan masa pakai baterai. Casing baterai aluminium tidak hanya memilikidisipasi panas dan kekuatan yang sangat baik,tapi juga punyakinerja pemrosesan yang baik dan karakteristik perlindungan lingkungan,dan merupakan bagian yang tak terpisahkan dari sistem baterai. Kami berkomitmen untuk menyediakan casing baterai aluminium berkualitas tinggi. Jika Anda tertarik dengan casing aluminium kami, Anda dapat mengeklik tautan di bawah ini untuk mempelajari lebih lanjut detail produk:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/lto-lithium-cells-aluminum-casing.html

 

 

Kami berharap dapat bekerja sama dengan Anda untuk bersama-sama mempromosikan pengembangan dan kemajuan industri kendaraan listrik. Untuk informasi lebih lanjut tentang casing aluminium sel litium Lto atau untuk melakukan pemesanan, silakan hubungi kami melalui informasi kontak berikut: